 |
|
 |
|
| 29 JULI 2008 |
PAGINA 1 VAN 1 |
Foto: Michael Melis
Door strenge controles en vele technische maatregelen wordt geprobeerd het onderlinge verschil zo klein mogelijk te houden. Toch wordt er door sommige geprobeerd het grijze gebied van het reglement op te zoeken en op allerlei vlakken voordeel te halen. Zo is afgelopen maanden de koppeling van de KF klassen een ‘hot item’ in de paddock. Door het aangrijppunt van de koppeling te veranderen met een hoger toerental komt men sneller uit vooral krappe bochten. De CIK scherpt de controles echter strenger aan…
5000 rpm
Het aangrijppunt van de koppeling mag volgens het CIK reglement maximaal 5000rpm bedragen. In het DKM werd afgelopen weekend een maximum van 5600rpm gehanteerd. Een aantal teams zorgen er echter voor dat dit aangrijppunt wordt uitgesteld, gaat slippen tot ongeveer 8000rpm en dan pas aangrijpt.
Maatregelen
Tijdens het Duits Kampioenschap werd gebruik gemaakt van een metalen strip (12mm
bij 75 mm diep bij 1,400 mm breed). Deze strip werd in de pit voor aanvang van de wedstrijd direct voor de voorwielen van de kart geplaatst. De motor mag - op het moment dat de kart over de strip rijdt - niet boven de 5600 rpm uitkomen. Voor aanvang van elke wedstrijd werd elke kart getest, na de wedstrijd werd alleen de top 3. Deze test methode zal vanaf nu bij elk CIK evenement gebruikt worden.
Meer (officiële) informatie
|
|
|
|
 |
|
 |
|
 |
|
|
