Volgende week gaat het Formule 1-seizoen 2011 van start in Melbourne. Hoewel er dit jaar weer een aantal reglementswijzigingen zijn doorgevoerd, zal de meeste aandacht waarschijnlijk uitgaan naar Pirelli. Het lijkt er namelijk op dat zij allesbepalend gaan zijn in het aanstaande seizoen.
Tekst: Daan Jeuken. Foto’s: Pirelli
Inhaalbevorderend
Dit jaar heeft de technische commissie weer een aantal extra trucjes uit de kast getrokken om het inhalen te bevorderen. Zo zal er weer met KERS worden gereden, waardoor de rijders elke ronde een extra vermogenboost kunnen geven. Ook zijn de achtervleugels beweegbaar, zodat er handmatig wat meer topsnelheid kan worden gegenereerd. Deze foefjes lijken echter slecht een marginale rol te gaan spelen, want bandenmanagement wordt in 2011 het codewoord.
Actie à la Montreal
Pirelli heeft namelijk bewust minder goede banden gemaakt, zodat er meer actie op en naast de baan zal zijn. Vergelijk het met de Grand Prix van Canada van afgelopen jaar. De Bridgestone-banden waren toen zo slecht dat het raceverloop bijna niet meer te volgen was. De inhaalacties waren legio en de pitstraat leek wel een mierennest. Voor de kijker was het een bijzonder enerverende race en daar hoopt Pirelli er in 2011 meer van te krijgen.
De sleutel zit hem dus in het bandenbeheer. Pedro de la Rosa testte voor Pirelli en legt uit: “De degradatie is in eerste instantie lineair, maar plotseling vallen de banden heel ver terug. Tijdens de race wil je niet op dat punt komen, dus het is aan de rijders om daarvoor te zorgen. Het team kan wel op hun monitors kijken, maar ze voelen niet wat er in de cockpit gebeurt. De rijders moeten het dus doen.”
Spektakel voor het publiek, hoofdpijn voor de rijders
Volgens De la Rosa wordt het voor de fans heel leuk. “We zullen ongeveer drie pitstops per race zien, maar dat is moeilijk te voorspellen. Vorig jaar kon je donderdags al zeggen wanneer de pitstops zouden komen, dat is nu zeker niet meer.”
Voor de fans moet smullen worden, voor de rijders zal het kopzorgen opleveren. Zij zijn immers vooral bezorgd om hun eigen hachje. Lewis Hamilton beschreef de situatie tijdens de tests in Barcelona als volgt: “Tijdens mijn eerste run pushte ik niet overdreven hard, maar waren de banden na negen ronden helemaal op. Tot op het canvas. Daarna deed ik een voorzichtige run, alsof ik alleen maar outlaps reed, en hield de zachte band het krap vijftien rondjes.”
Fernando Alonso denkt dat de grote onzekerheid vooral de voorste teams zal raken. “Het is alsof je bij voetbal zou zeggen dat beide teams elk half uur een penalty zouden krijgen. Daar zouden Real Madrid en Barcelona het minst blij mee zijn. Zo is dat met al die pitstops ook. Maar goed, de situatie is voor iedereen hetzelfde.”
Duidelijke kleurmarkeringen
Om het voor de fans allemaal wat duidelijker te maken heeft Pirelli, net als Bridgestone vorig jaar, ervoor gekozen de verschillende bandencompounds een kleurcode mee te geven. Pirelli kiest er echter niet voor om per race de zachtste compound te markeren, maar om alle beschikbare compounds een vaste kleur te geven. Dit zal gedurende het jaar dus niet veranderen en kun je aan de kleur van het logo op de band dus altijd precies zien welke band er wordt gebruikt.
Pirelli heeft ervoor gekozen distinctieve kleuren te kiezen. Zo moet het voor de kijkers altijd duidelijk zijn wie op welke band rijdt, al hadden ze voor wit en zilver wel een groter verschil kunnen kiezen.
De kleurencodes:
Oranje - Regenbanden
Lichtblauw - Intermediates
Rood - Superzacht
Geel - Zacht
Wit - Medium
Zilver - Hard
|
