Voor het voorspellen van de toekomst van de F3 is er meer dan een glazen bol nodig...
We schreven het al, het startveld in de RTL GP Masters of Formula 3 van dit weekeinde laat met slechts 16 auto’s het nodige te wensen over. Naar we begrijpen wil de organisatie er alles aan doen om volgend jaar in ieder geval geen Euro Serie-evenement voorafgaand aan de Masters te laten plaatsvinden, zodat in ieder geval dat argument voor de Engelse teams om weg te blijven geen hout meer snijdt. Maar belangrijker is nog de vraag, waar het met de Formule 3 als geheel naartoe gaat. En heel eerlijk, daarover maken we ons serieus zorgen.
Tekst: René de Boer
Foto's: F3 Euro Series/Thomas Suer, GP3
Het is nog maar twee jaar geleden dat er in de Formule 3 Euro Serie 28 auto’s aan de start stonden. Nu komen we nog niet eens tot de helft… En ook in de Britse Formule 3 is er niet bepaald sprake van overvloedige deelnemersvelden. De belangrijkste oorzaak is natuurlijk de GP3-serie, vorig jaar in het leven geroepen door Bruno Michel met ondersteuning van Formule 1-promotor Bernie Ecclestone, zoals de heren eerder al de GP2-serie startten. De achtergrond is duidelijk: Ecclestone en Michel vonden het maar niks dat er opeens rijders in de GP2, of erger nog, in de Formule 1 opdoken, die in lagere klassen actief waren zonder dat zij daarvan meeprofiteerden. Formule 3 wordt als klasse al sinds jaar en dag officieel erkend door de FIA, evenals de Formule 2, die enkele jaren geleden als eenheidsklasse nieuw leven werd ingeblazen. Vanuit die achtergrond werd de GP3 in het leven geroepen, met wedstrijden in het voorprogramma van de Europese F1-Grands Prix.
De meeste rijders met budget kiezen tegenwoordig voor GP3
Rijders die het kunnen betalen kiezen sinds vorig jaar in groten getale voor de GP3. Het argument dat de races in het voorprogramma van de Formule 1 plaatsvinden, trekt blijkbaar enorm, ondanks dat er ’s morgens om half negen of ’s avonds om half zes nauwelijks iemand op de tribunes zit, je voor sponsors een peperdure ‘Paddock Club’-kaart moet kopen en je vanuit de GP3-paddock normaal gesproken niet in het rennerskwartier van de Formule 1 komt, tenzij je daar toevallig doorheen moet op weg naar de pitstraat voor een training of race. En dan hebben we het nog niet eens over de hotelaccommodatie in de buurt van circuits, die tijdens F1-weekeinden natuurlijk een klap duurder is dan bij, pak ‘m beet, DTM of Brits F3. Of je moet iedere dag 50 kilometer of nog meer rijden. ’t Is een keuze… En dan moeten teams in de GP3 ook nog eens flinke boetes betalen als ze niet alle drie de ingeschreven auto’s aan de start brengen, dus de geruchten dat lang niet alle rijdersplaatsen in de klasse volledig betaald zijn, zoals we regelmatig horen, verbazen geenszins.
Kleinere startvelden in de Formule 3 zijn daarvan het gevolg
|
