55 coureurs met testervaring
Radical Sportscars Nederland geeft geïnteresseerde rijders en teams de kans om kennis te maken met de Radical SR3 RS Cup-auto. “We hebben inmiddels drie testdagen in Engeland achter de rug en eenzelfde aantal in Nederland”, aldus Born. “In totaal hebben 55 rijders al ervaring met de Cup-auto opgedaan.”
Radical Sportscars Nederland heeft al negen auto’s verkocht. Met nog meer dan een half jaar te gaan voor de start van het seizoen 2010 lijkt Borns schatting van vijftien auto’s vrij conservatief. Born verwacht de eerste vier auto’s eind november te kunnen afleveren.
Tempo
Born houdt het tempo er de komende maanden goed in. “We verwachten dat we eind november het technisch reglement kunnen presenteren. Tegen die tijd zullen we ook een aantal rijders in de Radical Cup 2010 bekendmaken. Rond eind november zal er ook een bijeenkomst voor potentiële rijders en teams plaatsvinden.”
Rond die tijd kunnen geïnteresseerden de eerste Radicals al in actie zien. Born: “We zijn bezig om enkele auto’s in het Winter Endurance Kampioenschap in te zetten.”
1:43
De eerste tests op Circuit Park Zandvoort hebben inmiddels plaatsgevonden. Daaruit concludeert Born dat de rondetijden van de Radical Cup rond de 1:43 tot 1:44 moeten uitkomen. Met andere woorden: supersnel.
Wie dit zelf wil ervaren, kan zich opgeven voor een testdag. Radical Sportscars Nederland organiseert de volgende testdag op 22 september op Circuit Park Zandvoort.
Kostenplaatje
Een Radical SR3 RS Cup-auto kost een kleine 50.000 euro excl. BTW. Iedereen met gemiddeld tot veel ervaring in de autosport stelt nu dezelfde vraag: hoe zit het met de running costs? Deze komen volgens Radical Sportscars Nederland uit op een kleine 30.000 euro. In dit bedrag zijn de entry fee, afschrijving, banden, remblokken en –schijven, benzine en een pakket reserveonderdelen opgenomen. De daadwerkelijke running costs zullen hoger uitvallen.
Een extra set wielen en een set regenbanden zijn onmisbaar. Kosten: een kleine 2.500 euro. Een bodykit (neus, sidepods, achterkant) kost ruim 6.000 euro. Wie daarbij kiest voor een raceautoverzekering is nog eens een kleine 7.000 euro kwijt. Alles bij elkaar komt dit op 44.000 euro excl. BTW aan running costs.
Na het eerste seizoen lopen deze kosten terug omdat de afschrijving dan halveert, aldus Radical Sportscars Nederland.
Geïnteresseerde teams
Inmiddels staan op de site van Radical Sportscars Nederland de namen van zes raceteams die aan de Radical Cup meewerken. Dat zijn niet de eerste de beste, met onder meer Equipe Verschuur, Team Bleekemolen, Rhesus Racing en Day V Tec. De onderneming van Davy Lemmens is het ‘technisch geweten’ achter onder meer de Suzuki’s van het Coronel Junior Team en de Corvettes van Certainty Racing by Day V Tec.
Lemmens is ‘heel positief’ over de nieuwe cup. “Het is, afgezien van de Formule Ford, de enige cup in het Dutch Power Pack waarin met echte raceauto’s wordt gereden.” ‘Zijn’ Corvettes ziet hij niet als echte raceauto’s. “Ze zijn zwaar en ze bevatten veel hulpmiddelen zoals ABS en traction control.”
‘Makkelijke’ auto
Ofschoon een Radical Cup-auto serieus snel is, is het volgens Davy een vrij gemakkelijke auto. Dat concludeert hij onder meer uit een testsessie. “We hebben onlangs getest met Jeroen Slaghekke, Pieter Schothorst, Henry Zumbrink en Danny van Dongen. Jeroen had binnen drie ronden het tempo te pakken. Volgens onze rijders is het een makkelijke auto, al zal het vinden van de laatste seconde moeilijk worden.”
Danny van Dongen on the move
Lager budget
“Veel goede rijders hebben weinig budget. Zij krijgen een seizoen GT4 budgettair niet rond, maar een seizoen Radical Cup wel”, aldus Davy. “Een Radical is een echte raceauto, die een derde van de aanschafprijs van een GT4-auto kost. De running costs verschillen ook circa een factor drie. Ik denk dat je in een Radical bovendien drie keer meer plezier hebt.”
Davy Lemmens wil volgend jaar van de partij zijn in de Radical Cup. “We gaan voor het kampioenschap.”
Leerzaam
Voor Frans Verschuur is de Radical niks nieuws. “Ik ken de auto al uit het buitenland. Mijn zoon Mike heeft er een keer in Spanje mee getest, hij was heel enthousiast.”
Verschuur wijst op het feit dat een Radical Cup-auto over downforce beschikt. “Voor rijders die niet gewend zijn om met downforce te rijden, is dit een ideale klasse om dat te leren.” Daarnaast noemt Verschuur de factor rijplezier. “De Radical is eigenlijk een formuleauto met een body.”
Hij heeft ook veel vertrouwen in de betrouwbaarheid van de auto. “De aanschafprijs is misschien fors, maar de betrouwbaarheid werkt vervolgens positief op de running costs.”
Verschuur staat, alles bij elkaar opgeteld, positief tegenover de nieuwe Cup. “Ik wil wel een paar auto’s gaan runnen.”
Verkeerde moment?
Het is u vast niet ontgaan: Nederland heeft, economisch gezien, wel eens betere tijden gekend. Verschuur vraagt zich af of voldoende rijders en teams op dit moment in de Radical Cup willen investeren. “Door de recessie zie ik om mij heen dat rijders in hun huidige auto blijven rijden. Zo hoeven ze alleen de running costs op te hoesten. Ze willen of durven niet in een nieuwe auto investeren.”
|
