 
| 14 MEI 2009 |
PAGINA 1 VAN 1 |
Zorgen wederom voor discussie: SEAT Leon TDI's in het WTCC
Gisteren werd de beslissing van de FIA bekendgemaakt naar aanleiding van het beroep dat BMW in Marrakesj had ingediend tegen de fabrieks-SEATs van Jordi Gené, Gabriele Tarquini, Yvan Muller en Tiago Monteiro. Alleen Monteiro werd gediskwalificeerd, omdat na controle van de data uit de motor van zijn SEAT was gebleken, dat de turbodruk van de krachtbron twee keer boven het door het FIA-Toerwagenbureau op 24 februari vastgestelde maximum van 2,5 bar was gekomen, waarbij volgens de FIA "rekening was gehouden met een tolerantie van 0,4 bar". Dat laatste zorgt nu voor discussie: bij concurrent BMW weet in ieder geval niemand iets van een tolerantie van 0,4 bar. Officieel wil men in München nog niet reageren, maar uit betrouwbare bron bij één van de BMW-fabrieksteams vernam AUTOSPORT.NL dat de melding van de FIA in ieder geval voor heel wat verbazing zorgt.
Tekst: René de Boer
Foto: FIA WTCC/Photo 4
We stellen het niet voor de eerste keer vast: de manier waarop er in het WTCC wordt gecommuniceerd over reglementswijzigingen, uitzonderingen en tussentijdse beslissingen is op z'n zachtst gezegd knullig en een serie op WK-niveau absoluut onwaardig. Gisteren werd er bijvoorbeeld op de officiële WTCC-website gerefereerd aan de beslissing van het FIA-Toerwagenbureau van 24 februari ("decisionWTCC_24.02.2009_5", stond er zelfs keurig tussen haakjes bij, wat vermoedelijk de titel van een Word-bestand is), maar die bewuste beslissing is nergens op diezelfde website te vinden, noch als officieel document, noch als nieuwsbericht. Er is alleen een technisch reglement als PDF beschikbaar, maar dat dateert al van december. Ook tijdens de eerste beide WTCC-evenementen van dit jaar, in Curitiba en Puebla, waar AUTOSPORT.NL zelf ter plaatse was, werd deze mededeling nergens verspreid of op het officiële publicatiebord opgehangen, wat wel gemoeten zou hebben.
Tolerantie van 0,4 bar wekt verbazing
Dat er een maximum was gesteld aan de turbodruk van de dieselmotoren, was in de paddock wel bekend, maar van een tolerantie van 0,4 bar blijkt buiten het SEAT-kamp niemand op de hoogte. Bovendien wekt het verbazing dat er überhaupt een tolerantie wordt toegestaan, en dan nog wel van zo'n omvang: 0,4 bar is maar liefst 16 procent van de toegestane 2,5 bar. En het is een heel verschil of je nu met een turbodruk van 2,5 of van 2,9 bar rondrijdt... In andere gevallen, bijvoorbeeld als het gaat om wagenhoogte of gewicht, hanteert de FIA ook geen tolerantie. Reglement is reglement, heet het dan altijd. Nu heeft het er in ieder geval alle schijn van, dat er met twee maten gemeten wordt.
|
|
 
 |
|
