De Dutch GT4 Ginetta's.

Eerder meegemaakt in DTCC
,,We hebben deze neerwaartse ontwikkeling al eerder meegemaakt in de nationale autosport. Neem de Dutch Touring Car Championship. Dat was in het begin een groot succes. Ook destijds wilde de organisatie de snelste rondetijden omlaag en werden vervolgens de gentleman drivers op grote(re) achterstand gezet. Tevens werden zij financieel zwaarder belast, want sneller rijden betekent gewoon hogere kosten. Die jongens hadden er vanaf dat moment geen zin meer in en gooiden de handdoek in de ring. Gevolg was dat je minder auto’s op de baan kreeg en het kampioenschap langzaam weggleed.’’

Leren van het verleden
,,Laten we nu alsjeblieft leren van de fout die er in het DTCC is gemaakt. We moeten voorkomen dat de auto’s uit de Dutch GT4 volgend jaar sneller worden gemaakt door onder meer de gewichten aanzienlijk te verlagen. Nu hoor je vanuit bijvoorbeeld de Porsche-hoek dat die auto’s met 1500 à 1600 kilo veel te zwaar zouden zijn. Dit gewicht zou er onder meer voor zorgen dat de remmen aan het eind van een race erg slecht worden. O ja? Ik heb dit seizoen nog geen enkele keer een Porsche zien uitvallen vanwege te slecht functionerende remmen. Ook zou het gewicht ervoor zorgen dat de banden te snel zouden slijten. Ook dit klopt niet. Op de Porsches rijden ze met zoveel camber dat ze een 1.49 kunnen rijden. En ja, door die mate van camber slijten je banden op de langere termijn.’’



Poppenkast
,,De Porsches nu te zwaar? Wat een onzin! Ze staan momenteel op de plaatsen 1, 2 en 3 van het klassement! Het geklaag is gewoon een poppenkast, dat elk team speelt. Natuurlijk wil iedereen dat zijn type auto zo snel mogelijk is. Dus is er continu een politiek spel gaande om er maar voor te zorgen dat de eigen auto zo licht mogelijk is en zo gunstig mogelijke afstellingen kan hebben. Al maakt de poppenkast eromheen de klasse ook wel weer leuk.’’

Denk aan de lange termijn
,,Om het Dutch GT4 op de lange termijn een succesvol kampioenschap te laten blijven, moeten de regelmakers zich juist niet op de topauto’s alleen richten. Houd het vooral interessant voor de gentleman drivers. Leve de Michiel Campagnes, Harm van Puttens en Richard van den Bergen. Zij moeten behouden blijven voor het prachtige championship. Als we, zoals de SRO nu doet, reglementswijzigingen bedenken die hen gaan afschrikken, maken we op termijn eigenhandig een eind aan de huidige koningsklasse van de nationale autosport. Dat moeten we niet willen. Want dit is sinds lange tijd weer een schitterende klasse die zowel bij sponsors, importeurs en rijders een groot groeipotentieel heeft!’’