Ook 70 kg zwaarder dan de BMW: de SEAT Leon TDI van Rickard Rydell

Farfus' BMW 70 kg lichter dan Mullers SEAT
Dat Augusto Farfus twee minuten voor het eind van de sessie nog de pole-position voor de neus van de SEAT-fractie wegkaapte, zorgde weliswaar voor weinig enthousiasme bij de Spanjaarden, maar het feit dat enerzijds het verschil met Yvan Muller slechts twee honderdsten van een seconde bedroeg en anderzijds de auto van Farfus in Pau niet minder dan 70 kilo lichter is dan de SEAT van Muller, is ongetwijfeld meer dan een schrale troost en toont bovendien aan hoeveel potentieel er, ondanks het extra gewicht, nog in de diesel-SEATs zit. Voor de volledigheid: de diesels van Gené, Tarquini en Rydell zijn zelfs respectievelijk 81, 103 en 70 kilo zwaarder dan de BMW van Farfus.

Opluchting zichtbaar bij Farfus
Bij Farfus was de opluchting zichtbaar. Natuurlijk werd er het nodige van hem verwacht, omdat hij – afgezien van Zanardi die een extra gewichtsbonus van 15 kilo meekreeg – met de lichtste fabrieks-BMW in het veld rondrijdt. Vorig jaar beleefde hij een enorme klapper in Pau en ook dit jaar ging het aan het eind van de sessie tijdens zijn eerste snelle ronde mis, toen hij met de rechterkant van zijn auto de vangrail raakte en de rechter zijspiegel daarbij verloor. “Toen moest ik even terugdenken aan de crash van vorig jaar, maar gelukkig was het dit keer veel minder ernstig”, aldus Farfus. Dat zijn auto verder niet onder de actie geleden had, bewees hij door direct daarna de snelste rondetijd te laten aantekenen. Het enige serieuze ongeval kwam op naam van de Turkse coureur Ibrahim Okyay, die al aan het begin van de sessie in aanvaring kwam met de beide Engstler-teamgenoten Engstler en Romanov en daardoor voor de eerste bocht aan de rechterkant van de baan in de vangrail belandde.